Es gibt zahlreiche Gründe, die dafür sprechen, dass der Luftverkehr im Verkehrssektor in Bezug auf die wirtschaftlichen Auswirkungen der absolute Spitzenreiter ist. Sie schafft nicht nur Arbeitsplätze, sondern ihr Wirkungsnetz geht weit über ihre eigene Kategorie innerhalb des Mobilitätssektors hinaus. Der Tourismussektor, die internationale Wirtschaft oder die Fähigkeit, kulturelle Reichtümer kennen zu lernen, machen die Luftfahrt zum unbestrittenen Protagonisten der wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen auf interkontinentaler Ebene.

Die International Air Transport Association (IATA) beauftragte Oxford Economics, den wirtschaftlichen und sozialen Nutzen des Luftverkehrs in mehr als 80 Ländern der Welt in den letzten drei Jahren zu schätzen. Die Analyse umfasst den traditionellen wirtschaftlichen Fußabdruck des Sektors, gemessen am Beitrag des Luftverkehrs zum Bruttoinlandsprodukt (BIP), zu den Arbeitsplätzen und zu den Steuereinnahmen, die durch den Sektor und die damit verbundene Lieferkette generiert werden. Der von der Industrie geschaffene wirtschaftliche Wert geht jedoch über den Wert hinaus, der durch diese Maßnahmen erfasst wird. Daher werden in der Studie auch die positiven Auswirkungen der durch den Luftverkehr gebotenen Konnektivität untersucht.

Die Verbindungen zwischen Städten und Märkten stellen einen wichtigen Infrastrukturwert dar, der produktivitätssteigernde Aktivitäten zwischen Nationen erleichtert. Insbesondere ermöglicht der Luftverkehr ausländische Direktinvestitionen, die Entwicklung von Clustern, Spezialisierung und andere Aktivitäten, die sich direkt auf die Bevölkerung und den Wert des Bruttoinlandsprodukts eines Landes auswirken. 

DER WIRTSCHAFTLICHE FUSSABDRUCK DER LUFTFAHRT

Der Luftfahrtsektor schafft unmittelbar Arbeitsplätze und wirtschaftliche Aktivitäten in verschiedenen Bereichen, wie z. B. dem Flugbetrieb und der Bodeninfrastruktur. Die direkten Auswirkungen des Luftfahrtsektors auf die Arbeitsplätze und das BIP eines Landes spiegeln sich in den nationalen Ressourcen wider, die für die Erbringung all dieser Dienstleistungen eingesetzt werden. Laut einer ATAG-Studie über die Auswirkungen des Luftfahrtsektors auf die Weltwirtschaft wird geschätzt, dass der Luftfahrtsektor für 3,5 % des weltweiten BIP verantwortlich ist und direkt 62,7 Millionen Arbeitsplätze schafft. Laut der Studie wurden 2016 4,1 Milliarden Passagiere pro Jahr und 110,3 Milliarden Tonnen Fracht transportiert. Im Jahr 2018 wurden auf den spanischen Flughäfen insgesamt 263,7 Millionen Passagiere abgefertigt, was einem Wachstum von 5,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der rasante Anstieg der Fahrgastzahlen ist nicht nur auf die konjunkturelle Situation der letzten Jahre zurückzuführen. Dies beweist die Tatsache, dass sich das Passagieraufkommen in Spanien seit 1990 um mehr als das 3,6-fache vervielfacht hat und dass der Luftverkehr trotz schwieriger Situationen einen konstanten Wachstumstrend beibehalten hat und in den letzten Jahren weltweit um mehr als 60 % gewachsen ist. Ein Beispiel dafür ist die rasche Erholung und der Anstieg der Flugbuchungen im Vergleich zum Stand vor der Pandemie.  Nach Schätzungen der großen Luftfahrtorganisationen wird sich dieser Wachstumstrend fortsetzen, wobei sich der Luftverkehr in den nächsten 20 Jahren verdoppeln soll.

Der Luftfahrtsektor trägt auch zu anderen Branchen bei, indem er ihr Wachstum fördert und ihre Tätigkeiten unterstützt, selbst wenn diese Branchen weit von den direkten oder indirekten Komponenten des Luftfahrtsektors selbst entfernt sind. So wirkt der Luftverkehr als Katalysator für weitere Vorteile in seiner Rolle als wichtiger Bestandteil und Erleichterer der globalen Wirtschaft und des Tourismus. Durch seine Schnelligkeit, Bequemlichkeit und Erschwinglichkeit hat der Flugverkehr die Möglichkeiten für Freizeit- und Geschäftsreisende erweitert, ein breites Spektrum an Ländern, Kulturen und Märkten kennenzulernen. Da 51 % der internationalen Touristen mit dem Flugzeug anreisen, ist der Luftverkehrssektor von zentraler Bedeutung für die Tourismusindustrie, die wiederum eine wichtige Quelle des Wirtschaftswachstums für viele Länder ist, insbesondere für Entwicklungsländer. Nach Angaben von Oxford Economics bietet der Luftverkehr weltweit 34,5 Millionen Arbeitsplätze im Tourismussektor und trägt jährlich rund 762 Milliarden US-Dollar zum globalen BIP bei.

VORTEILE DER ANBINDUNG AN DEN LUFTVERKEHR

Die Entwicklung des Luftfahrtsektors in den letzten Jahrzehnten hat zu einer besseren Anbindung an den Luftverkehr geführt. Infolgedessen haben die Fluggäste von einer Reihe von Vorteilen profitiert, wie z. B. einer kürzeren Reisezeit, einer höheren Verfügbarkeit und Häufigkeit von Diensten, verbesserten Flugplänen und einer besseren Gesamtqualität der Dienste (einschließlich höherer Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit). Darüber hinaus hat die Verbesserung der Konnektivität zu einem allmählichen Rückgang der Luftverkehrskosten geführt. Die Kosten für Luftverkehrsdienste sind in den letzten 40 Jahren real um etwa 1 % pro Jahr gesunken. Auch der Luftverkehr ist im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern erschwinglicher geworden: Seine relativen Kosten sind seit den 1990er Jahren um 2,5 % pro Jahr gesunken.

Diese Entwicklung hat in den letzten 40 Jahren zu einem rasanten Anstieg des Passagier- und Luftfrachtaufkommens beigetragen. Auch der Luftverkehr ist gegenüber anderen Verkehrsträgern zunehmend wettbewerbsfähig geworden.Abgesehen von den Vorteilen für die direkten Nutzer von Luftverkehrsdiensten ergibt sich der wichtigste wirtschaftliche Nutzen einer verbesserten Konnektivität aus ihren Auswirkungen auf die langfristige Leistung der Wirtschaft insgesamt.

KONNEKTIVITÄT UND WIRTSCHAFTSLEISTUNG

Die Verbesserung der Konnektivität trägt zur wirtschaftlichen Leistung der gesamten Wirtschaft bei, indem sie das allgemeine Produktivitätsniveau erhöht. Produktivitätsgewinne für Unternehmen außerhalb des Luftfahrtsektors werden auf zwei Arten erzielt. Erstens wird die Produktivität inländischer Unternehmen durch ihren verbesserten Zugang zu ausländischen Märkten sowie durch die verstärkte ausländische Konkurrenz auf dem heimischen Markt erhöht. Zweitens ist die Produktivitätssteigerung auch auf die größere Freizügigkeit von Investitionskapital und Arbeitnehmern zwischen den Ländern zurückzuführen.

Auf die Flughäfen Adolfo Suárez Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat entfallen 41,0 % der Fluggäste, 32,4 % des Flugbetriebs und 68,4 % des Frachtverkehrs in Spanien. Fünf weitere verzeichneten 2018 ein Verkehrsaufkommen von über 10 Millionen Passagieren: Palma de Mallorca mit über 29 Millionen, Málaga-Costa del Sol mit über 19 Millionen, Alicante-Elche mit 14 Millionen, Gran Canaria mit über 13,5 Millionen und Teneriffa Sur mit über 11 Millionen. 

Was die Art des Verkehrs anbelangt, so sind 69,4 % des gewerblichen Verkehrs auf den spanischen Flughäfen des AENA-Netzes international und die restlichen 30,6 % national. Die wichtigsten Herkunftsländer der Fluggäste nach Spanien sind das Vereinigte Königreich, Deutschland, Italien, Frankreich, die Niederlande, die Schweiz, Belgien, Portugal, die USA, Irland, Schweden, Dänemark, Norwegen, Polen und Russland.  Mit 82,8 Millionen internationalen Touristen im Jahr 2018, hat Spanien erneut einen Rekordwert erreicht, mit einem Anstieg von 1,1 % im Vergleich zu 2017; ein Jahr, in dem wir mit 81,9 Millionen Touristen bereits den zweiten Platz bei den Touristenankünften belegten und damit zum ersten Mal die Vereinigten Staaten überholten und nur hinter Frankreich lagen. 

Von den 82,8 Millionen Touristen, die im Jahr 2018 empfangen wurden, nutzten mehr als 67,5 Millionen (81,6 %) das Flugzeug als Transportmittel, 15,6 % reisten mit dem Auto und weniger als 3 % nutzten andere Transportarten. 

Die Vorteile gehen also über diesen wirtschaftlichen Fußabdruck der Luftfahrt hinaus. Die durch den Luftverkehr ermöglichte globale Vernetzung hat positive Auswirkungen, die langfristig die Gesamtproduktivität und das Wirtschaftswachstum verbessern. In Anbetracht der zunehmenden globalen Vernetzung in den letzten Jahrzehnten durch den Luftverkehr.

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